বিশতম অধ্যায়: পোরশে

পরের দিনের সকাল সাড়ে নয়টার দিকে, বাই চৌ দ্রুত উঠে গোসল সেরে ING চত্বরের কাছে নাস্তা করল, তারপর ট্যাক্সি নিয়ে পোর্শে ৪এস শোরুমে পৌঁছল। জিয়াংনিং বিশ্ববিদ্যালয় শহর অবস্থিত জিয়াংনিং জেলা শহরের উপকণ্ঠ হলেও, উপকণ্ঠ এলাকার নিজস্ব সুবিধা রয়েছে—সবুজায়ন ভালো, ৪এস শোরুমের সংখ্যা বেশী এবং একটি বড় ব্যবহৃত গাড়ির বাজারও আছে। প্রধান গাড়ি ব্র্যান্ডগুলোর বেশিরভাগই জিয়াংনিং জেলায় ৪এস শোরুম বা বিক্রয় কেন্দ্র স্থাপন করেছে, যা নানচুয়ানের থেকে বেশি দূরে নয়। জীবনের প্রথম গাড়ি হিসেবে বাই চৌ চিন্তা-ভাবনা করে পোর্শে কে অগ্রাধিকার দিল, আর বেম্বোকে বিকল্প হিসেবে রেখেছিল। গাড়ি চালানোর প্রতি আগ্রহী বাই চৌ পোর্শে ও বেম্বোর গাড়ি নির্মাণ দর্শনকে খুবই প্রশংসা করে; অন্যান্য বেশিরভাগ বিলাসবহুল ও স্পোর্টস কার ব্র্যান্ডের তুলনায় পোর্শে ও বেম্বো পারফরম্যান্স ও স্পোর্টস প্রতিপাদনে আরও নিখুঁত ও চরম। এটি পোর্শে ও বেম্বোর প্রধান স্পোর্টস মডেলগুলোর টিউনিং কৌশল থেকেও স্পষ্ট। যারা রেস ট্র্যাক ঘুরেছেন, তারা জানেন মোড় হল গাড়ির সামগ্রিক পারফরম্যান্স, পরামিতি ও টিউনিংয়ের মান বিচার করার সবচেয়ে ভালো স্থান। যদি কারো ড্রাইভিং দক্ষতা খুব ভালো না হয়, তখন মোড়ে গাড়ি সীমার মধ্যে চালাতে গিয়ে দুই ধরনের বিপদের মুখোমুখি হতে পারে: ‘পুশ হেড’ এবং ‘স্লিপ টেল’। ‘পুশ হেড’ অর্থ হলো স্টিয়ারিং কম হওয়া, যেমন স্টিয়ারিং হুইল ৯০° ঘোরানো উচিত, কিন্তু গাড়ির নাক মাত্র ৮০° ঘোরে, যা সাধারণত সামনের চাকা দ্বারা চালিত গাড়িতে ঘটে। ‘স্লিপ টেল’ মানে স্টিয়ারিং বেশি হওয়া, পেছনের চাকা পিছলে গ্রিপ হারানো, গাড়ির অবস্থান নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন হওয়া, যা প্রায়শই পিছনের চাকা দ্বারা চালিত গাড়িতে ঘটে। তত্ত্ব অনুযায়ী সেরা মোড় কাটার পদ্ধতি হল না ‘পুশ হেড’ হবে, না ‘স্লিপ টেল’, গাড়ির শক্তি, ডাউনফোর্স ও টায়ারের গ্রিপ পূর্ণব্যবহার করে সবচেয়ে দ্রুত মোড় কাটানো। আদর্শ টিউনিং এমন হওয়া উচিত যাতে গাড়ি ট্র্যাক ব্রেকিং কৌশল ব্যবহার করে মোড়ে সবচেয়ে উপযুক্ত অবস্থানে থাকে। কিন্তু বাস্তবে বেশিরভাগ প্রধান স্পোর্টস ও সুপারকার ব্র্যান্ড গাড়ি টিউনিংকে আদর্শের থেকে অনেকটা দূরে রাখে। উদাহরণস্বরূপ, ফেরারি ও ল্যাম্বোরগিনি তাদের অগ্রাধিকার দেয় সামনের চাকা উচ্চতা বাড়িয়ে ও সামনের চাকার অ্যাঙ্গেল সামঞ্জস্য করে গাড়িকে ‘পুশ হেড’ অবস্থায় রাখার দিকে। গত দশ বছর ধরে ফেরারি ও ল্যাম্বোরগিনির জনপ্রিয় মডেলগুলোর ডিফল্ট ফ্যাক্টরি টিউনিং ‘পুশ হেড’ এর দিকে ঝুঁকে থাকে। কেন? কারণ, যখন আপনি একটি শক্তিশালী গাড়ি সীমার মধ্যে চালাচ্ছেন কিন্তু মোড়ের অবস্থান নিখুঁত নয়, তখন ‘স্লিপ টেল’ তুলনায় ‘পুশ হেড’ অনেক কম বিপজ্জনক ও সহজে সামলানো যায়। উচ্চগতিতে মোড়ে ‘স্লিপ টেল’ হওয়া ফাঁকা খোলা স্থানে ড্রিফটের মতো নয়, এটি একটি আকস্মিক অবস্থা, বিপদ অনেকগুণ বেশি। পেছনের চাকা পিছলে গ্রিপ হারানো হলে গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করা অত্যন্ত কঠিন হয়, সামান্য ভুলেই পুরোপুরি নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে যেতে পারে, হালকা হলে স্লাইড বা স্পিন, গুরুতর হলে গাড়ি উল্টে যেতে পারে। গাড়ির ক্ষতি ছোট ব্যাপার, চালকের নিরাপত্তাই বড় বিষয়। এমনকি পেশাদার ও শীর্ষস্থানীয় রেস কার চালকরাও সবসময় ‘স্লিপ টেল’ থেকে গাড়ি উদ্ধার করতে পারেন না, হালকা শখের ধনী গাড়ি মালিকদের কথা বাদ দিয়েই চলুন। ‘স্লিপ টেল’ এর তুলনায় ‘পুশ হেড’ অনেক সহজে সামলানো যায়। ৯৯% ‘পুশ হেড’ ঘটে মোড়ে গাড়ির গতি বেশি হওয়ার কারণে, তখন আপনি যদি গ্যাস প্যাডেল ছেড়ে গতি কমান, সামনের চাকা আবার গ্রিপ ফিরে পায়। ‘পুশ হেড’ ও ‘স্লিপ টেল’ পরস্পরের বিপরীত, যখন একটি গাড়ির ডিফল্ট টিউনিং ‘পুশ হেড’ এর দিকে থাকে, এমনকি সেটি একটি শক্তিশালী পিছনের চাকা চালিত গাড়ি হলেও মোড়ে ‘স্লিপ টেল’ হওয়া বিরল, চালানো হয় যেন একটি শক্তিশালী সামনের চাকা চালিত গাড়ির মতো। তাই ফেরারি গাড়ি মালিকদের ব্যক্তিগতভাবে গাড়ি নিয়ে ল্যাপ টাইম নেওয়া নিষেধ করে এবং গাড়ি পরীক্ষা করার সময় বিশেষ টেকনিশিয়ান টিম পাঠায়। আসলে ল্যাম্বোরগিনিও একই কাজ করে, তারা মিডিয়ার জন্য যে গাড়ি দেয় তা বিশেষভাবে টিউন করা। কারণ তার বিক্রি হওয়া অধিকাংশ গাড়ি ‘স্ট্রিট কার’, ‘রেস কার’ নয়, টিউনিং আরামদায়ক ও রক্ষণশীল, ট্র্যাকের চরম পারফরম্যান্সের জন্য নয়। তারা আপনাকে একটি দ্রুত ট্র্যাক গাড়ি দেবে, কিন্তু এমন গাড়ি নয় যা আপনাকে ট্র্যাকে মারাত্মক বিপদে ফেলবে। আর পোর্শে ও বেম্বো? তারা সত্যিই আপনাকে এমন একটি গাড়ি দেবে যা সীমার মধ্যে চালালে হয়তো ট্র্যাকে মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটাতে পারে। পোর্শে ৯১১ ও বেম্বোর এম ডিপার্টমেন্টের গাড়ি তৈরির দর্শন সবসময় একটাই: রেস ট্র্যাকের রেস কার যতটা সম্ভব অপরিবর্তিত অবস্থায় সড়কে আনা। আরও রেসিং-ধাঁচের টিউনিং, হালকা ওজন, চালকের আরাম বা নিরাপত্তার প্রতি কম যত্নবান... (পোর্শে ৯১১ এর বাস্তব ওজন অনেক গাড়ির চেয়ে কম)। তারা বিভিন্ন ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ও ড্রাইভিং সহায়তা দিয়ে চালকের জন্য গাড়ি চালানো সহজ করেছে, গাড়িকে আরও স্থিতিশীল ও নিয়ন্ত্রণযোগ্য করেছে। কিন্তু তাদের টিউনিং খুবই আক্রমণাত্মক, নিরাপত্তার জন্য গাড়ি ‘পুশ হেড’ দিকে টিউন করে না, তাই সীমা ছাড়িয়ে চালালে ‘স্লিপ টেল’ হওয়া সহজ—অর্থাৎ বিপদ বেশি। আমরা আপনাকে একটি প্রায় নিখুঁত দ্রুতগামী গাড়ি দিলাম, আপনি যদি দক্ষ হন এটি সীমার মধ্যে চালাতে পারবেন, না হলে দুর্ঘটনা হওয়াই স্বাভাবিক। বাই চৌ এমন পোর্শে ও বেম্বোকে ভালোবাসে। দুই বছর আগে জিনলিংয়ে তার মামার কাছে গিয়েছিল, তখন মামার সঙ্গে সে ট্র্যাকে গিয়েছিল: মামা তার বহুবার পরিবর্তিত বেম্বো এম২ চালাচ্ছিলেন, আর বাই চৌ শুধু হেলমেট পরে সিটবেল্ট বাঁধা বসে তাকিয়ে ছিল। এটাই বাই চৌর “ড্রাইভিং” পছন্দ। নতুন চালক হওয়ায় বাই চৌ বেম্বো ও পোর্শে কে ভবিষ্যতে ট্র্যাকে গাড়ি চালনার শিখন শুরু করার জন্য প্রথম পছন্দ করেছে। খুব দ্রুত ট্যাক্সি জিয়াংনিং পোর্শে ৪এস শোরুমের সামনে থামল। বাই চৌ উপরে তাকিয়ে দেখল ৪এস শোরুমের মোটামুটি সরল এবং আধুনিক নকশা, সাদা দেয়ালে বড় লাল পোর্শে লোগো, কাঁচের দেয়াল আধুনিকতার ছোঁয়া দেয়। শোরুমের বাইরে পার্কিং লটে কয়েক ডজন থেকে কয়েকশো গাড়ি দাঁড়িয়ে আছে, বেশিরভাগ পোর্শে, অনেকের প্লেট লাগানো, সম্ভবত গাড়ি সার্ভিস বা রক্ষণাবেক্ষণের জন্য এসেছে, কিছু গাড়ি প্লেটবিহীন, সম্ভবত স্টক বা নতুন গাড়ি। সবকিছু সাধারণ। বাই চৌর পরিবারের সঙ্গে হাঁদান মের্সেডিস বেনজ বা ল্যান্ড রোভার ৪এস শোরুমে যাওয়ার অভিজ্ঞতার থেকে এখানে আলাদা কিছু নেই, বেশিরভাগ ব্র্যান্ডের ৪এস শোরুমের নকশা এ রকমই। কাঁচের দরজার সামনে গেলে ঠেলে দরজা খুলতে হয় না, দরজাটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে দুপাশে খুলে যায়। ৪এস শোরুমে প্রবেশ করতেই চোখে পড়ল হলের মাঝখানে রাখা দশটি পোর্শের বিভিন্ন জনপ্রিয় মডেল বিক্রয়ের জন্য। ম্যাকান, প্যানামেরা, কায়েন, পোর্শে ৭১৮, ৯১১... কয়েকজন ছোট স্যুট আর পায়জামা পরা বিক্রয়কর্মী সেবা কাউন্টারের পেছনে হাসিমুখে কথা বলছে, যা পোর্শে ৪এস শোরুমে সাধারণ দৃশ্য যখন লাইভ বিক্রয় বা প্রচারণা থাকে না। পোর্শের উচ্চমূল্যের কারণে ৪এস শোরুমে গ্রাহক কম থাকে, অনেক সময় বিক্রয়কর্মীরা ফাঁকা বসে থাকে। তাছাড়া সকাল দশটা, সাধারণত এই সময়ে ৪এস শোরুমে আসেন গাড়ি সার্ভিসের জন্য মালিকেরা, বিক্রেতারা বিকেলের দিকে বেশি বাড়ে।