চব্বিশতম অধ্যায়: ড্রাইভিং দক্ষতা পেশা অষ্টম স্তর

যেহেতু বাই চো ফেরারি ব্র্যান্ডের একজন ভক্ত, তাহলে তিনি ফেরারি না কিনে কেন একটি পোর্শে ৯১১ কেনার সিদ্ধান্ত নিলেন?

কারণ বাই চো ট্র্যাকের ওপর নিজের ড্রাইভিং দক্ষতা ঝালাই করতে চেয়েছিলেন, আর ফেরারি মেরামত করার মতো সামর্থ্য বা ধৈর্য—কোনোটাই তার ছিল না।

রেস ট্র্যাকে গাড়ি নামালে দুর্ঘটনার ঝুঁকি সবসময়ই থাকে, আর দুর্ঘটনা ঘটলে তা মেরামত করতেই হয়। এমনকি ভাগ্য ভালো থাকলে কোনো সংঘর্ষ না হলেও, রেসের পর গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ, পরীক্ষা-নিরীক্ষা এবং হুইল অ্যালাইনমেন্টের মতো বিষয়গুলো জরুরি হয়ে পড়ে।

এই জিটি৩ আরএস মডেলটিতে লাগানো কার্বন-সিরামিক ব্রেক ডিস্কের কথাই ধরুন। যদিও এটি সাধারণ স্টিল ডিস্কের চেয়ে অনেক ভালো ব্রেকিং পারফরম্যান্স দেয়, কিন্তু এটি অত্যন্ত সংবেদনশীল। হাই-স্পিডে গাড়ি চালানোর সময় রাস্তা থেকে ছিটকে আসা একটি ছোট্ট পাথরও এই ডিস্কে ফাটল ধরানোর জন্য যথেষ্ট। আর দুই চাকার ব্রেকিং ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য তখন পুরো এক জোড়া ব্রেক ডিস্ক বদলে ফেলতে হয়, যার খরচ প্রায় দেড় লক্ষ টাকা। বাই চো তো এক সময় ভেবেছিলেন, দক্ষতা অনুশীলনের সময় তিনি গাড়িটির ব্রেক ডিস্ক বদলে ভারী কিন্তু মজবুত স্টিল ডিস্ক লাগিয়ে নেবেন।

পোর্শের অবস্থা যদি এমন হয়, তবে ফেরারি মেরামতের খরচ যে আরও অনেক বেশি হবে, তা বলাই বাহুল্য। আর খরচের চেয়েও বড় সমস্যা হলো সময়। ইঞ্জিনের বড় কোনো যান্ত্রিক গোলযোগ না থাকলে, পোর্শে দুর্ঘটনার কবলে পড়লে রেসিং প্রেমীদের পছন্দের স্থানীয় গ্যারেজগুলোতে সহজেই মেরামত করা যায়, যা প্রচুর সময় বাঁচায়। রেস ট্র্যাকে অসংখ্য বিএমডব্লিউ এবং পোর্শে গাড়ি চলার কারণে এই গাড়িগুলোর মেরামতে স্থানীয় মেকানিকদের অভিজ্ঞতা অনেক বেশি এবং প্রয়োজনীয় যন্ত্রাংশও তাদের কাছে মজুত থাকে। যদি কোনো যন্ত্রাংশ না-ই পাওয়া যায়, তবে অন্য কোনো অকেজো পোর্শে গাড়ি থেকে তা খুলে নেওয়া যায়। আর সাধারণ রক্ষণাবেক্ষণ বা টায়ার পরিবর্তনের জন্য সরাসরি ফোর-এস ডিলার সেন্টারে চলে গেলেই হয়, জার্মানির স্টুটগার্ট হেডকোয়ার্টারে গাড়ি পাঠানোর প্রয়োজন পড়ে না।

অন্যদিকে, ফেরারি দুর্ঘটনায় পড়লে স্থানীয় গ্যারেজে তা মেরামত করা অসম্ভব। সেই গাড়ি অবশ্যই স্থানীয় ডিলারের মাধ্যমে ইতালির মারানেলো হেডকোয়ার্টারে পাঠাতে হয়, আর এতে অন্তত কয়েক মাস সময় লেগে যায়। এই কারণেই ফেরারি মালিকরা খুব একটা তাদের গাড়ি নিয়ে ট্র্যাকে নামেন না; কারণ তাদের সেই খরচ বা সময়ের বিলাসিতা নেই। সাধারণত তারা একটি পোর্শে ৯১১ কিনে সেটি দিয়েই রেস ট্র্যাকে অনুশীলন করেন।

মূল প্রসঙ্গে ফিরে আসা যাক, এবার সিস্টেমের দেওয়া পুরস্কারটি দেখা যাক।

【ড্রাইভিং গিফট প্যাক সফলভাবে লিঙ্ক করা হয়েছে, লক্ষবস্তু: ফেরারি】
【এই গিফট প্যাকে ফেরারি তার প্রথম আনুষ্ঠানিক রেসিং প্রতিযোগিতায় অংশ নেওয়ার পর থেকে বর্তমান সময় পর্যন্ত ফেরারি রেসিং টিমের সকল বিভাগ, ফেরারি ড্রাইভার একাডেমি থেকে চুক্তিবদ্ধ সকল ড্রাইভার এবং রিজার্ভ ড্রাইভারদের তথ্য অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। (নির্দিষ্ট তালিকার জন্য ক্লিক করুন)】
【গিফট প্যাকটি খুললে, হোস্ট এই তালিকা থেকে র‍্যান্ডমলি একজন ড্রাইভারকে বেছে নেবেন এবং সেই ড্রাইভারের সমস্ত ড্রাইভিং কৌশল, প্রধান দক্ষতা এবং ড্রাইভিং সংক্রান্ত যাবতীয় বোঝাপড়া অর্জন করবেন।】

তালিকা নিশ্চিত করতে ক্লিক করলেন বাই চো।

【মাইকেল শুমাখার, ফার্নান্দো আলোনসো, সেবাস্টিয়ান ভেটেল, নিকি লাউদা...】

তালিকার শীর্ষে থাকা এই নামগুলো নিঃসন্দেহে সেই সব কিংবদন্তি, যারা ফেরারি এফ-১ টিমের হয়ে বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন হয়েছেন অথবা অন্য দলের হয়ে সাফল্যের পর ফেরারি পরিবারের স্বপ্নপূরণের লক্ষ্যে যোগ দিয়েছেন। তারা প্রত্যেকেই ‘গাড়িকে চরম সীমায় নিয়ে যাওয়ার’ এই শিল্পের শিখরে পৌঁছেছেন।

তাদের পরে রয়েছেন মাসা, ব্যারিচেলোর মতো দক্ষ ড্রাইভাররা, যারা ফেরারি এফ-১ টিমের হয়ে লড়েছেন, অথবা ফেরারি লে মানস এনডুরেন্স রেসে চ্যাম্পিয়ন হয়েছেন। তারও পরে রয়েছে ফেরারি টিমের প্রাক্তন রিজার্ভ ড্রাইভার, টেস্ট ড্রাইভার এবং ইয়ুথ একাডেমি ড্রাইভারদের তালিকা।

এই তালিকার অধিকাংশ নামই বাই চো আগে কখনো শোনেননি, কিন্তু তালিকার শুরুর নামগুলোই এর গুরুত্ব প্রমাণ করার জন্য যথেষ্ট। বাই চো নিশ্চিত ছিলেন, খুব বেশি পুরোনো আমলের ড্রাইভারদের বাদ দিলে, এই তালিকার সবচেয়ে কম দক্ষ ড্রাইভারটিও যদি চীনের মাটিতে নামেন, তবে তিনি সবাইকে ছাড়িয়ে যাবেন। কারণ, পর্যাপ্ত দক্ষতা ছাড়া ফেরারি টেস্ট ড্রাইভার হওয়ার যোগ্যতাও কারো থাকে না।

এখন প্রশ্ন হলো, ওপেন-হুইল ফর্মুলা ড্রাইভিংয়ের এই দক্ষতা কি সাধারণ বা পারিবারিক গাড়িতে প্রয়োগ করা সম্ভব? চীনের সবচেয়ে কাছাকাছি এফ-১ ড্রাইভার হলেন মা ছিংহুয়া। তিনি ২০১২ ও ২০১৩ সালে এইচআরটি এবং ক্যাটারহ্যাম টিমের হয়ে চুক্তিবদ্ধ ছিলেন, যদিও কোনো মূল এফ-১ রেসে তার অংশগ্রহণ ছিল না। এফ-১ ছাড়ার পর তিনি ট্যুরিং কার রেসিংয়ে যোগ দেন এবং এফআইএ ওয়ার্ল্ড ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপের মস্কো রাউন্ডে জয়লাভ করেন। একজন এফ-১ ড্রাইভার, এমনকি যারা এফ-১ থেকে বাদ পড়েছেন, তারাও বিশ্বের অন্য যেকোনো শীর্ষ প্রতিযোগিতায় নিজেদের জায়গা করে নেওয়ার ক্ষমতা রাখেন।

তাই এই ফেরারি ড্রাইভিং গিফট প্যাকটি থেকে সবচেয়ে কম দক্ষ ড্রাইভারকেও যদি পাওয়া যায়, তাতেও বাই চোর লস নেই; বরং রাতারাতি তিনি মাস্টার লেভেলে পৌঁছে যাবেন।

গিফট প্যাক ওপেন করা হলো।
【অভিনন্দন হোস্ট, ফেরারি ড্রাইভার লিমিটেড গিফট প্যাকটি সফলভাবে খোলা হয়েছে।】
【অভিনন্দন, আপনি ড্রাইভার হিসেবে পেয়েছেন: চার্লস লেক্লার্ক।】
【সাধারণ ড্রাইভিং (অপেশাদার লেভেল ২) থেকে উন্নত হয়ে সাধারণ ও রেসিং ড্রাইভিং (পেশাদার লেভেল ৮) অর্জিত হয়েছে।】

পেশাদার লেভেল ৮!
পেশাদার লেভেল ৮?
বাই চো কিছুটা অবাক হলেন।

সেরা তালিকার শীর্ষে থাকা ড্রাইভারদের একজন না হলেও, চার্লস লেক্লার্ক কোনো অংশেই কম নন। ফেরারি ভক্ত হিসেবে তিনি ফেরারি ইয়ুথ একাডেমি থেকে উঠে আসা এই প্রতিভাবান ড্রাইভারের ওপর নজর রাখতেন। ছোটবেলা থেকেই এই মোনাকোর ড্রাইভার ইউরোপীয় জুনিয়র কার্টিং এবং ওপেন-হুইল ফর্মুলা রেসিংয়ের তারকা ছিলেন। মিডিয়া এবং ভক্তরা প্রায়ই তাকে আরেক তরুণ প্রতিভা ভার্সটাপেনের সাথে তুলনা করত।

ফেরারি ইয়ুথ ড্রাইভার একাডেমিতে যোগ দেওয়ার পর মাত্র দুই বছরেই লেক্লার্ক সব ধাপ পার করেন। ২০১৬ ও ২০১৭ সালে তিনি যথাক্রমে জিপি৩ এবং এফ২ চ্যাম্পিয়ন হন এবং ২০১৭ সালের শেষের দিকে এফ-১ সাবার টিমে যোগ দেন। এই বছরের এফ-১ মৌসুমে রেস হোক বা কোয়ালিফাইং, লেক্লার্ক প্রায় প্রতিবারই তার অভিজ্ঞ সতীর্থের চেয়ে দ্রুত ছিলেন এবং সাবার টিমের মতো পিছিয়ে থাকা গাড়ি নিয়েও পয়েন্ট টেবিলে বারবার জায়গা করে নিয়েছেন। বাই চো নিশ্চিত ছিলেন, বড়জোর দুই বছরের মধ্যে লেক্লার্ক ফেরারি মূল টিমে জায়গা করে নেবেন।

তবে... এত চমৎকার ড্রাইভার হওয়া সত্ত্বেও লেক্লার্কের ড্রাইভিং দক্ষতা কি মাত্র লেভেল ৮? মনে হচ্ছে লেভেল ৯ অর্জন করতে হলে সেই সব এফ-১ বিশ্ব চ্যাম্পিয়নদের পর্যায়েরই হতে হবে।

পরের মুহূর্তেই...
চার্লস লেক্লার্কের চার বছর বয়স থেকে কার্টিং শুরু করে ২০ বছর বয়সে এফ-১ সাবার টিমে যোগ দেওয়ার ১৬ বছরের দীর্ঘ পরিশ্রম, লক্ষ লক্ষ ডলারের বিনিয়োগ, অজস্র টায়ার নষ্ট করে অর্জিত ড্রাইভিং দক্ষতা এবং গাড়ির প্রতি তার গভীর বোঝাপড়া—সবকিছু যেন এক ঝটকায় বাই চোর মস্তিষ্কে প্রবেশ করল।

কিছুক্ষণ মাথা ঝিমঝিম করার পর তীব্র ক্ষুধার অনুভূতি হলো। লেক্লার্কের ড্রাইভিং দক্ষতা আত্মস্থ করার পর বাই চো অনুভব করলেন তার ইন্দ্রিয়গুলো অনেক বেশি তীক্ষ্ণ হয়েছে। তার প্রতিক্রিয়ার গতি বেড়েছে, গাড়ির প্রতি তার বোঝাপড়া বেড়েছে এবং ড্রাইভিংয়ের সময় ধকল সহ্য করার ক্ষমতা বহুগুণ বেড়ে গেছে।

দারুণ!
বাই চো অনুভব করলেন, তিনি এখন চাইলে ভারি ফায়ারপ্রুফ রেসিং স্যুট পরে, এসি ছাড়াই প্রচণ্ড রোদের মধ্যে এই জিটি৩ আরএস গাড়ি নিয়ে টানা দুই ঘণ্টা রেস ট্র্যাকে ঝড় তুলতে পারবেন। অবশ্য গাড়িটি যদি দুই ঘণ্টার极限 ড্রাইভিং সহ্য করতে পারে তবেই!

"মিস্টার বাই, মিস্টার বাই..."
মা হুইশিনের মৃদু ডাকে বাই চোর সম্বিত ফিরল।

"হুম?" বাই চো মাথা ঘুরিয়ে গাড়ির জানালার বাইরে ঝুঁকে থাকা মা হুইশিনের দিকে তাকালেন।

মা হুইশিন সেন্ট্রাল কনসোলে থাকা ম্যানুয়াল গিয়ার লিভারের দিকে ইশারা করে হাসিমুখে মনে করিয়ে দিলেন, "পোর্শের গিয়ার লিভারের অবস্থান মার্সিডিজের গিয়ার লিভারের মতো নয়। আপনাকে এই রেসিং মেশিনটির সাথে দ্রুত মানিয়ে নিতে হবে।"